东风越野车单减桥与轮减桥的区别
2014/6/3 9:00:58来源：sfzyche点击：次
公司销售人员在日常接待时经常有客户问到什么是单减桥、什么是轮减桥这类问题，今天由奇振小编给大家介绍一下单减桥与轮减桥的区别。顾名思义，单级减速桥者，只有主减速器实现减速，如我们常见的153、457、469、485等等，而双级减速桥即轮减桥不光主减速器减速，它的轮边还有一套减速机构。
那么，既然有区别，我们该如何选择驱动桥呢？要是增大后桥速比，单级主减速桥就需要更大的盆齿，卡车的离地间隙变小，通过性较差。而轮边减速器则很好的解决了这对矛盾，在车轮半轴轴头和车轮之间再加装一个减速齿轮，主减速器盆齿直径减小，车桥升高了，通过性提高，能适应各种复杂路况。
但是，轮减桥因为结构更复杂，导致其自重大，机械效率低，能量损耗大，较费油，同时发热量大使轮端温度高，容易发生爆胎。
选择后桥应根据具体的运输需要：单减桥适合公路运输，传动效率高，并能减少油耗。而轮减桥适合路况不好的车辆选用，轮减桥可以提高通过性，并输出较大的扭矩。通过上面讲解再分析东风商用车大家可以发现：长途运输天龙车大多使用速比在4.44左右单减桥，部分速比达到3.9，这就是大家常说的飞机桥。大力神系列的自卸车使用5.26以上的轮减桥，部分6*2系列的重载后桥速比达到5.92。
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