常差速常互锁传动装置-无锁防滑差速传动装置工作原理
2014/7/3 9:55:57来源：sfzyche点击：次
常差速常互锁传动装置 经过几年艰辛努力，自行研发了“无锁防滑差速传动装置”系列产品。该专利技术从根本上解决了轮式车辆差速与防滑问题，并在军民用不同的车辆上试验及试用均达到设计要求，得到军方及民用使用方和国家汽车权威机构的关注，先后取得了中国、俄罗斯、美国、英国、南非、澳大利亚、韩国、日本、西班牙、加拿大、德国、印度、瑞典等15个国家的专利授权。该技术的问世，填补了国际汽车制造业上的一个空白。 该专利技术是在保证汽车正常转向的同时，能满足车轮不打滑。从结构上来讲，该技术的差速器的差速功能与原常规差速器的差速功能完全相同，所不同的是原差速器分别装在前、中、后桥上，而该专利技术是把多个差速器集中在一起，放在中央分动器中共同管理各车轮的驱动和差速分配动力。原车桥是由差速器和一个主减速器构成的驱动桥，而该技术差速器组的分动器可以把驱动力直接输入车轮。这样减速部分一部分在分动器，另一部分在轮边，中间部分用直大梁联结提高离地间隙，可以无车桥式提高离地间隙，提高了车轮的越野、越障等能力。 车用常差速常互锁高通过能力传动装置主要优势： １．世界上第一辆全机械、常差速互锁车轮无空滑动转的高效驱动，“ X ”型传动的高通过能力四驱汽车！ ２．世界上第一辆无驱动桥传动的汽车！ ３．世界上第一辆可前轮单独驱动，又可后轮单独驱动或四轮单独驱动的汽车！ ４．世界上第一辆全机械传动，全时、全轮驱动的汽车！ 车用常差速常互锁高通过能力传动装置主要优点： 1．除具备常规的轮间差速及轴间差途的基本功能，既可吸收两个前轮间的转速差或两个后轮间的转速差，又可以吸收前、后车轮之间的转速差，还可以吸收任意两个对角车轮的转速差；亦即，可以实现所有车轮间的“常时差速”。不仅可以消除四轮驱动汽车急转弯时‘咱然制动”和不能转弯问题，并且可以保证四轮驱动汽车在经铺装的好路面高速行驶无误，不受急转弯的速度限制。 2．新发明的差速器核心部位的控滑机构与国外各种机械式差速锁毫不雷同，在车轮出现打滑或架空时，可以实现所有差速器的自动互锁，当任何一个车轮打滑或被架空时，其他凡附着在地的车轮都仍然具备驱动力和牵引力；这种全机械、常差速、又常互锁每个车轮都可独立驱动的特别功能是本发明技术最突出、最核心和最有价值的部分，是当今世界上已有的、传统的或先进的任何四轮驱动机构所做不到的；因为后者只能做到，在人为的控制下或计算机的综合控制下，通过液粘离合器、或电控液压离合器、或电磁离合器、或液压耦合器、或专门液压转换技术和系统等，借助各种传感器或机构进行差速和锁死的相互转换；差速和锁死的两项动作和功能必定是快速转换的，互相排斥的，差速时不能锁死，不能防滑，一个车轮若打滑或悬空，其他车轮便无驱动力；要防滑时必须锁死，而不能差速，一旦无差速；汽车就无法转弯，转弯就将被制动，而且因车轮转速差而出现干涉现象和厌恶的“寄生功率”问题。 3．这种全新的差速传动机构不仅可用于短时四轮驱动，也可用于常时四轮驱动；而且在应用于短时四轮驱动时，通过手动操作换档手柄，即可实现仅两个前轮驱动，也可实现仅两个后轮驱动，还可实现四轮同时驱动；这些是任何已有四轮驱动汽车所做不到的。当代已有的短时四轮驱动汽车要么就是仅后两轮驱动，而不能前两轮也可驱动；要么就是仅前两轮驱动，而不能后轮也可驱动；亦即在须两轮驱动时，不能在前轮或后轮两者之间任意选择。四驱越野客车：www.sfzyche.com
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